• La Convención es la provincia Cusqueña más grande. Su geografía tropical encierra las más grandes riquezas del Perú. Tiene entre la cuenca del Apurímac y de Urubamba, uno de los  bosques tropicales mas mega diversos del continente, El gas de Camisea ha sido sin duda el combustible con el cual se ha hecho posible el  gran crecimiento económico del país en los últimos años. La electricidad de la que vive Lima y sus Industrias es generada con el gas que sale de su suelo.

    El mecanismo del CANON gasífero ha inyectado en la provincia de La Convención  más de 5 mil millones de soles en los últimos 10 años.  Y estos no han producido ni bienestar, ni desarrollo… ¿Por qué?

    TERRITORIO AISLADO

    Hace menos de dos décadas la principal vía de comunicación entre Cusco y la Convención, era el ferrocarril. Desde el año 1951en que le tren unió Cusco con Santa Teresa y luego en 1978 en que llego a Quillabamba.

    Poco duró la ilusión del tren. Un inmenso huayco interrumpió la vía en 1998  y desde entonces, el ferrocarril fue simplemente  abandonado. Los rieles desaparecieron en muchos tramos. Cuando un año después se privatizó ENAFER PERU, la difícilmente sostenible empresa estatal, el gobierno de entonces EXCLUYO, del contrato de concesión, la línea férrea entre la Hidroeléctrica y Quillabamba. Quedando para siempre perdido el tren, y consecuentemente aislada la provincia.

    La carretera asfaltada entre Cusco y Quillabamba por la ruta del abra de Malaga avanzaba a una velocidad de “Un kilómetro por año”  es hoy la única vía asfaltada desde la provincia, mas de una década después de iniciados los trabajos todavía no está concluida. La vía alterna entre Mollepata y Santa Teresa, aún no se ha movido, pese a haber sido declarada por el Congreso de interés Nacional.

    El Café y el Cacao que habían sido los cultivos paradigmáticos, y base de la economía entraron en crisis, por una combinación de factores, entre naturales, de mercado y finalmente falta de una gestión eficaz.

    La Coca y el narcotráfico si no son  ya una realidad, son una amenaza cierta.

    ¿PUEDEN LA ECONOMIA Y EL MERCADO ACTUAR EN UN TERRITORIO AISLADO?

    La inyección de millones de Soles cada año en un mercado de por si limitado en una provincia aislada ha generado pérdida de valor adquisitivo del Sol sin los beneficios de la inversión planificada. Las cosas cuestan más y pocos ven los beneficios  de tener esta riqueza,  los agricultores que necesitan del concurso de trabajadores en el ciclo agrícola  han prácticamente abandonado el campo, no hay mano de obra para la agricultura, mejor dicho esta no puede competir con los municipios que pagan más, controlan menos y están dedicados a cientos de pequeñas obras, desde limpieza de caminos, lozas deportivas, piscinas, veredas, monumentos y cuanta cosa puedan imaginarse los alcaldes y su regidores.

    Para el sector agrícola cafetalero y de exportación como el té, el cacao, la bonanza del canon significa malas noticias, cuando se abandonan las labores agrícolas en el campo las plagas se multiplican. Mesa de Dialogo de Agricultura

    La realidad Del Valle de la Convención y de sus principales centros  poblados presenta hoy una paradoja  los S/.5 mil millones de Soles. No han hecho la diferencia. Echarate es con seguridad el distrito más rico del Perú, sin embargo esta riqueza ha afectado de manera muy disímil a los pobladores de toda la provincia.

    Tal vez la excepción sean los minifundios, solo necesitan de la mano de obra familiar para producir beneficiándose de los precios altos de los productos de pan llevar.

    Y es que en una economía en casi estado de aislamiento las distorsiones de acceso al mercado se hacen más evidentes, los precios de todos los productos en Quillabamba son más altos que en Cusco con menor variedad y calidad, Pagan también más por el Gas, el balón cuesta  46 soles en la capital de la provincia, suena muy distante y casi una burla las promesas incumplidas por parte del Presidente Humala durante su campaña con respecto al precio del mismo.

    La adjudicación del Gaseoducto Sur Peruano sin la planta de fraccionamiento de Kepashiato es percibida como: saquemos el gas natural fuera de la Convención como lo que sucede ahora sin el beneficio del uso del mismo por los pobladores, no importa si son millones los que llegan vía canon, el balón sigue costando 46 soles.

    La Hidroeléctrica de Santa Teresa es vista como el motivo por el que la termoeléctrica de Quillabamba no se construirá. El gas es nuestro pero no lo podemos usar localmente, no importa si hace unos meses el Ministro Merino anuncio que el expediente técnico de la planta fraccionadora y envasadora está listo,  los dirigentes  locales le contestaron “en boca del mentiroso lo cierto se hace dudoso” piden Mesa de Dialogo de Energía.

    INVERSION PUBLICA EN “ABUNDANCIA”, Y PERCEPCIÓN DE CORRUPCIÓN

    La perversa combinación de exceso de dinero para invertir, y las limitadas capacidades de gestión de las autoridades, se ha convertido no sólo en percepción sino en casi certeza de corrupción por parte de las autoridades. Esto  levanta las emociones,  hay mucho dinero pero como sus beneficios no se ven “deben estar robando”,  la obra pública cuesta demasiado, no hay calidad en el gasto, deben estar robando, se hacen piscinas sin agua ni desagüe, palacios municipales faraónicos, “deben estar robando”. El pedido de acelerar la actuación de la Contraloría explicando  los avances de la investigación a los responsables es casi unánime, máxime en medio de un proceso electoral.

    Cuando la contraloría actúa, ésta ve los procesos, no los montos.  Todo el mundo grita al ladrón, al ladrón, mirando muy poco la responsabilidad ciudadana en todo el proceso. Mesa de Dialogo Anticorrupción y dialogo Interno.

    Los altos costos de transporte, carreteras locales sin conexión fuera de la provincia, recursos como Machupicchu a tiro de piedra pero lamentablemente fuera del alcance de los convencianos (por falta de vías.  Estas  faltas de oportunidad para incluirse en los ejes de desarrollo regional y nacional contribuyen a la sensación de exclusión, ¿porque estoy mal? cuando todo está bien y la situación real de miles de personas  es peor que antes del Gas. Paradoja en la que la sensación de que el tren pasa y los pobladores locales solo miran,  lleva a sentir frustración hoy bien aprovechada por quienes creen que el paro la huelga y las mesas de dialogo resuelven los problemas.. Mesa de Dialogo de Infraestructura.

    Es posible que los pobladores de La Convención  se den por satisfechos con as “mesas de dialogo”, pero la solución a largo plazo es mas compleja.

    Debemos incorporar esta ubérrima provincia al país y a los beneficios del mercado. Una articulación vial eficiente con Machupicchu, puede incorporar  al valle de la Convención  al Turismo. Medio millón más de beneficiados por ésta actividad no son una quimera, el nuevo protocolo de operación a Machupicchu puede incluir a Quillabamba.

    Mejorar la calidad de gasto en proyectos que optimicen el ordenamiento territorial permitiendo minimizar el impacto de los riesgos naturales, incrementando la calidad medioambiental de los suelos hoy degradados por la tala indiscriminada, proyectos de conservación que ayuden a cuidar la inmensa riqueza natural de la provincia, proyectos productivos y articuladores de los territorios, son totalmente posibles con gestiones modernas y eficaces.

    Los mercados internacionales esperan la nueva oportunidad del Café y el Cacao.

    Finalmente, la estrategia antidroga del país debe poner los ojos  en este territorio…. Estamos peligrosamente cerca del VRAE.

    PD.. Las opiniones son responsabilidad del autor, quien agradece los aportes del Lic. Carlos Milla Vidal en la edición del artículo. 

    Artículo publicado originalmente en Lampadia.


  • Choquekiraw, descubierta todavía en el siglo XVIII, bastante antes de Machupicchu quedo en el semi-olvido por más de 200 años, varios factores influyeron en este hecho, tal vez el más importante fue el año en que se descubrió 1768, el mundo Europeo y particularmente la Academia no estaban interesados en la cultura andina, las colonias de Norteamérica no habían iniciado la guerra de su independencia. 

    En los años 80 COPESCO inicio su restauración y ha puesto en valor el monumento, que hoy con la ayuda de la tecnología está a punto  de convertirse en un producto turístico.

    La construcción de un teleférico, desde Kinualla a Choquekiraw  (después de obtener los permisos necesarios de la DRC, del gobierno regional del Cusco y el famoso permiso social de los actores locales, ¿nos preguntamos si habría sido más fácil gestionar los permisos primero?) pondrá en el circuito turístico a este impresionante y singular destino  que  permitirá ampliar la oferta turística del sur del Perú generando nuevos productos.

    Serán beneficiados principalmente el Cusco como eje de operaciones, dando mayor uso a su planta Turística y Abancay donde se desarrollará una nueva infraestructura de servicios.

    Para hacerlo posible, es fundamental la construcción de una nueva carretera,  que partiendo desde el desvío ubicado entre el Abra de Abancay y Saywite sobre la transoceánica, nos conecte con Kinualla; Esta  debe  tener  además un ramal, que descienda por la quebrada hacia la antigua Hacienda San Ignacio,  donde como se verá más adelante plateamos la estación de partida del Servicio de telecabinas. (La trocha actual es inadecuada y riesgosa para una operación de las dimensiones propuestas).

    Pero debemos advertir que el proyecto en actual licitación, está sobredimensionado, el crecimiento programado para la visita turística es muy alto y difícil de alcanzar, estima llegar en solo un lustro a más de un millón de visitantes por año ( recordemos que a Machupicchu le llevo varias décadas alcanzar estos números).

    Otra dificultad que encontramos son las distancias que tiene que cubrir, desde el punto de partida cercano al Cementerio de Kinualla hasta su llegada al otro lado del Apurímac en la montaña donde esta Choquekiraw, hay una distancia de 3.5 kilómetros, distancia extrema cables de esta longitud no existen en el mercado deberán ser fabricados expresamente. 

    Conociéndose  que los cables de los teleféricos tienen una obsolescencia programada, se cambian cada 3 años, (la excepción son los de uso estacional que se cambian cada 5 años en campos de Ski) es decir que los cables hechos a medida para el Teleférico a Choquekiraw se cambiaran antes de haber sido usados realmente. Esto  encarece el proyecto y en consecuencia encarece el destino.

    Una alternativa viable es descender en el valle por carretera hasta cerca de la antigua Hacienda San Ignacio, desde donde un sistema de Telecabinas será menos costoso y más eficiente, no solo por la menor distancia que hay que cruzar sobre el rio, sino también por la posibilidad de incrementar modularmente la  capacidad de operación, menor inversión, menor costo de los pasajes, buscando que Choquekiraw  se integre al producto turístico Perú a precios competitivos en el mercado.

    Las telecabinas tienen una ventaja adicional, al poder estar más cerca del suelo  el impacto visual es menor, siendo así más amigables al medio ambiente, lo que facilitara los permisos, especialmente de Cultura y la licencia social.

    Finalmente al constituirse en un monopolio perfecto, el estado debe crear un órgano regulador, el mismo que no solo debe controlar los precios al público una vez concluida la obra, sino también los costos de inversión, sugiriendo el uso de las alternativas más viables.

    Artículo publicado originalmente en Lampadia.


  • El Cusco, ciudad monumental, viene creciendo a una velocidad impresionante, ocupando la mayor parte del piso del valle cuyos tributarios son el Saphi, Tullumayo y Huancaro. Desde Arcopata hasta Angostura es hoy un Continuum Urbano de casi 20 kilómetros.

    Este crecimiento significa que el sistema vial y de transporte prácticamente ha colapsado, la ciudad nunca fue planeada para el tráfico actual, contribuye al caos que las funciones de centro, siguen centralizadas en la Zona Histórica Monumental.

    La construcción del Nuevo Aeropuerto en las pampas de Chinchero, cerca de la laguna de Piuray y la expansión urbana en el piso del Valle, nos obligan a plantear un sistema masivo de transporte, rápido, ecológico y de costo asequible como la mejor manera de solucionar los problemas de congestión, contaminación y pérdida de calidad de vida para los ciudadanos del Cusco.

    Los sistemas de Trenes Eléctricos de Superficie, LRT, por su siglas en ingles, han probado ser los más eficientes para el logro de estos fines, hoy están implementados en cientos de ciudades a nivel mundial, incluyendo Lima, sin embargo hay que precisar que el tren eléctrico de Lima es un tren elevado (por esto su alto costo de construcción)  con línea dedicada; el que proponemos en Cusco es de superficie, se harán puentes solo donde el diseño lo exija.

    Estos sistemas son viables con una carga de viajeros entre 3,000 y 10,000 pasajeros la hora de operación y  se diseñan para cambiar la estructura del transporte de la ciudad, siendo más eficientes y por lo tanto sustituyendo a los sistemas de buses, minibuses, y autos privados.

    Desde el aeropuerto de Chinchero hasta Angostura, son poco mas de 40 kilómetros de recorrido, con un descenso de 550 metros; en promedio 13.75 metros por Kilometro, desnivel que en sí, no debería significar problema; sin embargo al presentarse el cambio de altura casi abruptamente en las cabeceras del valle presenta un desafío a la imaginación de los expertos.

    El costo de sistemas como el propuesto, varía dependiendo del diseño, material seleccionado, procedimientos de compra de los terrenos etc., etc., En Melbourne Australia, costó casi 7 millones de dólares por Kilometro; 10.62 en Heidelberg Alemania; Estrasburgo en Francia tiene el proyecto más caro 32 millones de dólares por kilómetro no solo por las dificultades técnicas, también por los grandes proyectos de renovación urbana asociados a la línea del tren eléctrico; en Mendoza Argentina, con una inversión de 16.7 millones de dólares se pusieron en servicio 12.5 kilómetros, es decir a 1´336,000 dólares por kilómetro siendo este uno de los proyectos más baratos, básicamente por que se remozo una línea de tren existente en el Corredor del Ferrocarril General San Martin (FCGSM)

    El material rodante es fabricado, entre otras por las compañías, Alstomde Francia, Siemens de Alemania, CAF de España, la Canadiense Bombardier y la CNR de China.  En Mendoza la ganadora de la licitación  fue  la Siemens, quien les suministró los Coches Siemens –duewag U89, los que a pesar de ser coches de segunda mano (fueron usados en el LRT de San Diego en California) están en perfectas condiciones.

    Urge ponerse a trabajar en la implementación de un nuevo sistema de transporte para el Cusco, con la mirada puesta en la conectividad con el nuevo aeropuerto y  la oportunidad de reciclamiento urbano que nos darán las 290 hectáreas del Aeropuerto actual y también buscando las soluciones más creativas y de mayor eficiencia en el gasto.

    Que dicen los candidatos a Presidente Regional… ¿?

    Roger Valencia

    PD.. Las opiniones son responsabilidad del autor, quien agradece el concurso de la Arq. Maritza Paliza Flores en la conceptualización de la propuesta.

    Artículo publicado originalmente en Lampadia.


  • Por su  alto reconocimiento en el Mundo,  Machupicchu es “la Marca más potente” que posee el Perú;  más del 90 por ciento de los turistas de vacaciones que llegan a Cusco va a visitarlo.

    Desafortunadamente la actual experiencia de un turista en Machupicchu, va en contra de todas las recomendaciones de operación,  como  muestra solo un botón, para una visita de menos de 3 horas,  se viaja por más de 8 horas desde Cusco, 4 de ida y 4 de retorno,  (sin tomar en cuenta las esperas en estaciones de Trenes y en improvisados paraderos de buses) mortificación tolerada por los visitantes, solo  por la calidad y singularidad del atractivo y por la falta de alternativas.

    En  los últimos años el nivel de satisfacción de la visita ha continuado deteriorándose. En gran parte por la falta de servicios y por una alta concentración de los viajeros, dicho de otra manera, hay cada vez más viajeros que se quejan de la experiencia.

    Esto significa, que estamos frente a una gran desafío y oportunidad: “Reinventar” Machupicchu,  con este propósito,  los gestores del Parque (léase Ministerio de Cultura y Ministerio del Medio ambiente, a través de sus direcciones regionales)  han iniciado una serie de acciones, que llevaran a redefinir el espacio de visita en el Santuario Histórico.Hasta hoy limitado a La Llacta Inca (ciudadela) a la que se incorporaran en futuro próximo, varios accesos desde el piso del valle, estos además de ampliar el espacio de visita y así distribuir espacialmente a los visitantes,  permitirán la observación de algunas de las más significativas muestras del ingenio y la  respuesta Cultural que nos legaron Los Inca. De esta manera lugares conocidos solo por expertos, como los andenes orientales, donde un magnifico canal tallado en roca viva, antecede a una serie de hermosas fuentes ceremoniales,  Inca Racay,  también  la gran Caverna donde se observa  una de las más finas muestras conocidas de ensamblaje de muros Inca Imperial, el Intihuatana en el piso del valle, etc., serán parte de las alternativas de uso turístico sostenible del espacio reservado.

    La visita itinerante realizada hasta hoy, siguiendo a un guía por el complejo, será reemplazada por una experiencia, basada en la entrega al viajero turistade información y las alternativas de visita, en un gran centro de interpretación, situado en la base de la montaña, donde se expone claramente: que es lo que se conoce hoy de esta maravilla, que se ignora  y cuál es el comportamiento esperado de los visitantes. Allí el viajero podrá seleccionar la alternativa que se ajuste más a su estilo de vida e intereses que motivan su viaje.

    Este nuevo Machupicchu, además de estar conectado por tren y bus con el valle sagrado y Cusco, también estará conectado con el valle de la Convención, a través de Santa Teresa y luego con  Colpapampa, Mollepata, Limatambo y Anta, integrando así el espacio territorial andino-Amazónico, rescatando de esta manera la función para la que fuera originalmente construida, por sus geniales arquitectos, bajo la inspiración de su creador el Inca Pachacutec.

    Con estos cambios, el sector Turismo podrá seguir creciendo, revertiendo la tendencia de pérdida de satisfacción de los viajeros, segmentando la demanda,  ofreciendo productos a medida y al mismo tiempo podrá continuar creando oportunidades para laspoblaciones, que viviendo cerca de esta maravilla, todavía no están incluidos en el circuito Turístico del Cusco.

    Haylli Machupicchu.Tomado de: ICOMOS Conferencia# 35 CUSCO. Ponencias: Plan de uso Turístico de Machupicchu y CADE 2013 – Futuro de Machupicchu.

    Artículo publicado originalmente en Lampadia.


  • Parece que finalmente, se hará realidad la reubicación del Aeropuerto del Cusco.

    De acuerdo al  director de la IATA, Latinoamérica está madura para comenzar a gozar de los beneficios del transporte aéreo. Sin embargo, es en nuestro subcontinente donde se han creado las mayores trabas, barreras y limitaciones para su desarrollo; en Perú hay una gran falta de infraestructura además de costos altos. En el  Índice de Competitividad desarrollado por el Foro Económico Mundial 2013 el Perú está en el puesto 135 de 140 países en costos, tarifas e impuestos aéreos.  

    Otro ejemplo es que nuestros aeropuertos no cuentan con servicios de transporte masivo, ni siquiera buses, obligando a los viajeros a tomar taxis… ¿Autorizados?

    Todavía tratamos al transporte aéreo como un consumo de lujo.

    Países como Corea del Sur, con un territorio apenas mayor que la región del Cusco, tiene 30 aeropuertos, 10 internacionales, 10 locales y 10 militares. Ellos escogieron la conectividad aérea como eje de su crecimiento; los servicios financieros y negocios de toda índole, el turismo, la media y comunicaciones, la educación superior, la investigación aplicada etc. Todos necesitan de viajes frecuentes a varios destinos.

    El nuevo Velazco Astete de Chinchero, debe ser un instrumento del desarrollo sostenible del Cusco, convirtiéndolo en un eje de operaciones intrarregionales.

    Panamá, Cartagena, Guayaquil, Manaos, Cuiabá, Iguazú, Salta, Calama, Piura, Iquitos, Tacna, deben ser los nuevos aeropuertos a los que nos conectemos;  pero no solo a estos;  debemos impulsar la construcción de aeropuertos intermedios.

    En la cumbre de presidentes de la Macro Región Sur 2013 [El Gran Sur], la CARTUC propuso dos ejes de aeropuertos menores. Un eje nororiental, Quillabamba y Manu, y otro eje suroccidental, Nazca, Cañón de Cotahuasi, Espinar. Capaces de recibir aviones medianos de la flota existente en el País.

    La construcción de 4 kilómetros de Pista y sus instalaciones no son el mayor reto, el desafío será el demoler las barreras artificiales, impuestas por las burocracias, en nuestros países; el desafío esta en operar un Hub aéreo a precios competitivos.  En los últimos 5 años China ha construido 42 aeropuertos del mismo tamaño y para cuando el nuestro esté listo, otros 52 aeropuertos habrán entrado en servicio en el gigante asiático.

    El Cusco además, está ante la gran oportunidad de crear un eje ordenador de la ciudad, desconcentrando las funciones de centro y proponiendo un uso adecuado de las 290 hectáreas del actual aeropuerto, cuando el nuevo entre en servicio.

    Pero hoy debemos como colectivo encontrar la solución, para que el Velazco Astete actual, aguante hasta el 2019 en que entrará el nuevo en servicio, Insha’Allah.

    No es admisible que CORPAC se tarde 3 años en dotarlo de nuevos baños,  se necesita un terminal nuevo para ayer. Hoy hemos llegado al límite de operaciones y al límite de paciencia frente a la incapacidad de gestionarlo.

    Artículo publicado originalmente en Lampadia.


  • En los dos días de paro en Cusco, me puse a preguntar a mis paisanos cusqueños si creían que este paro solucionaría los problemas por los que se convocó. Ninguno de los consultados, amas de casa, taxistas, vendedores, hoteleros, médicos, me contestó que sí. Es decir el colectivo sabe que el paro no soluciona problemas.

    Entonces, ¿para qué sirve?

    Para la mayoría: “Hay que protestar”, léase. Hay que ventilar nuestra frustración colectiva. ¿Hay motivos para sentir frustración? Sí, creo que los hay. Casi siempre por las oportunidades desperdiciadas, como en todo el país, pero aquí además hay otro componente.

    El Cusco voto mayoritariamente por Ollanta Humala, el 70% de votos. Entonces, la izquierda cusqueña, que le hizo campaña y que tiene un lenguaje más radical que el de la hoja de ruta, necesita desmarcarse. Tal y como la novia dejada con vestido en la puerta de la iglesia, debe expresar su frustración para poder ser otra vez alternativa electoral.

    Eso se desprende de las declaraciones de quienes llamaron al paro:

    Wilfredo Álvarez Wayllapuma, dirigente de la federación de Trabajadores del Cusco (FDTC): [El paro se ha] “debido al desagradecimiento del presidente Humala con el Cusco que le tendió la mano y le hizo comer votos a manos llenas. Este [Humala] al llegar a ser presidente, mordióla mano del pueblo que le brindo su apoyo”.

     Y de los dichos de los Alcaldes que se subieron al coche:

    Luis Flores: “El paro es porque el jefe de estado y su entorno recortaron el presupuesto de las municipalidades, son 540 millones de soles en efectivo. Estamos exigiendo el cumplimiento de compromisos, caso contrario seremos más severos y drásticos en nuestro accionar”.

    Julián Inkaroca:  “Como nacionalista debo decir que nos ha estafado y por eso la lucha es contrala estafa  y la traición”.

    Juan Carlos Gómez: “Estamos cansados de que después de 3 años del gobierno nacionalista, el Cusco no tenga ningún proyecto de envergadura”.

    Juan de Dios Ramos: “El paro obedece al mal pago que está dando Ollanta al pueblo del Cusco, no tenemos alternativa que salir al campo de batalla para enfrentar los atropellos constantes del gobierno centralista que está cometiendo muchos atentados”.

    Estemos atentos. La campaña está cerca y los candidatos están calibrando sus actuaciones, algunos para salir airosos de mediocres administraciones ediles, culpando al centralismo de sus propias ineficiencias. Lo que olvidan es que con medidas como esta solo castigan a miles de viajeros que se quedaron sin poder hacer sus visitas, y el acusar a los proveedores de servicios de traición al Cusco, no los salva de esta responsabilidad.

    Artículo publicado originalmente en Lampadia.


  • En noviembre de este año, se llevó a cabo en Cusco el Segundo Tinkuy de Tejedores  o Segundo Congreso Internacional  de Tejedores.

    Más de 600 personas de 27 comunidades del Cusco , delegaciones nacionales  de 10 regiones, además de grupos internacionales, entre los que destacaron mexicanos, guatemaltecos, chilenos,  bolivianos, argentinos, ecuatorianos, canadienses, sudafricanos,  holandeses, indios,  estadounidenses, laosianos, se dieron cita en la ciudad del Cusco , convertida una vez más en ombligo del mundo. Se reunieron para intercambiar sus experiencias, mostrar su trabajo, hablar de sus desafíos, aprender diferentes técnicas, asistir a paneles , capacitarse en temas específicos de las tradiciones textiles de las diferentes culturas,  atraídos para ver de  cerca la experiencia de la rica tradición textil cusqueña.

    Hace mas 30 años en Chinchero, Cusco, un grupo de tejedoras jóvenes lideradas por Nilda Callañaupa, vio cómo la textilería tradicional comenzaba a desaparecer. La modernidad reemplazó primero los tintes naturales por sintéticos, y luego los tejidos de telar de cintura se sustituían por piezas hechas en telares industriales.

    Tanto o más pernicioso, fue la perdida de la habilidad de tejer, toda una generación fue a la escuela (ojo con quienes creen que educar es convertir a los estudiantes en grabadoras) y  no tuvo tiempo para desarrollar las destrezas de la más antigua de las artes peruanas.

    El centro de Textiles Tradicionales, nace de la idea de crear un espacio para que las nietas, aprendan el telar de cintura de sus abuelas, ya que las madres desconocían el oficio.

    Para financiarlo se crea un taller-escuela abierto, previo pago de derechos a todo el que deseara  aprender las técnicas tradicionales de tejido,  las niñas comuneras no pagan.  Pronto fue evidente que este arte demanda un largo proceso de aprendizaje,  destrezas  y coordinación motora, que la mayoría de las personas  adquieren,  solo si se inician en él a edad temprana, pre púber, no distinto de los niveles de destreza necesarias para una ejecución virtuosa de cualquier instrumento.

    Estar ubicados en el corredor, Cusco Chinchero, Valle Sagrado, Machupicchu, generó la oportunidad de conectarse con un sector dinámico de la economía cusqueña y, con el turismo que comenzaba a crecer,  la escuela se convirtió en un taller para educar la sensibilidad de los visitantes. Detrás de cada manta, poncho, chullo, etc, hay un proceso de más de 8 etapas. Se inicia con la trasquila de los animales, selección y limpieza de la fibra o lana, hilado, teñido con tintes naturales, torcelanado, preparado de la urdiembre, tejido y, finamente, el acabado o tejido del borde. Las tejedoras hicieron que los viajeros participen del proceso, educándolos para apreciar una de las artes más tradicionales del Peru.. (el teñido merece una discusión aparte, es un conjunto de tecnologías,  que utiliza  colorantes naturales, como el ácido carmínico de la cochinilla, el Indigo, los carotenos  y otros; se colorea  la fibra, luego se fijan los colorantes,  cambiando el nivel de acidez o basicidad  del material, según sea el caso, se usan , sal, limones, orines, alumbre etc.)

    Estas exposiciones, tanto por la calidez y calidad de las presentadoras como por los atributos del producto, generan un mercado muy dinámico, potente, insertando la economía de una comunidad campesina tradicional a las necesidades de una demanda turística  moderna, se crean varios productos, manteniendo las técnicas,  colores y  diseños tradicionales, para satisfacer las nuevas necesidades, corredores de mesa, mantas de exhibición, posa vasos , manteles.. Además de los productos tradicionales.

    Consolidado el proceso del CTTC, en Chinchero, éste se amplia y replica en varias comunidades, Patabamba, Mahuaypampa, Pitumarca, Chawaytire, Accha alta, Sallac-Catca, Acopia, Santo tomas,Huacatinco-Ocongate.

    En su proceso se construyen “AWANA WASIS” – Centro de tejedores, espacio comunal de trabajo, para tareas grupales, como el teñido y también para las demostraciones a los grupos de visitantes,  estos sirven como primer punto de venta.

    Luego CTTC,  compra un edificio en la Avenida del Sol en Cusco, hoy tienda y museo textil  y tiene  exhibición permanente en el Museo Inca..

    El CTTC, lo componen más de 600 tejedores en su mayoría mujeres en 10 comunidades, con ventas anuales de más de 1 millón de soles. Con mas 3000 mil visitas anuales pagadas y con exportación de  casi 300,000 soles en el 2013, dineros que van directamente a la economía de cada una de las tejedoras y al pago de  los impuestos.

    La creatividad es el mayor atributo de los seres humanos, las adaptaciones al medio son respuestas culturales.

    Esta es la experiencia que vinieron a ver las delegaciones de tejedoras del mundo en Cusco

    Alguien dijo inclusión? Esta es una de las respuestas…

    Artículo publicado originalmente en Lampadia.