Los destinos turísticos vienen implementando una serie de medidas para el día en que se continúe viajando.

Se conoce que son dos los impulsos que motivan la toma de decisiones para los viajeros, la fuerza del atractivo. llamada PULL, que hizo que se planeara el viaje en alguno de los casos hasta con años de anticipación y el deseo de salir de la cotidianidad, el PUSH. Expresado como quiero un descanso, necesito salir de esta realidad y colocarme la gorra de turista.

El mercadeo de los destinos apela a estos impulsos, al primero con la presencia de la imagen del destino y al segundo con las ofertas para su visita.

Estas motivaciones, serán hoy contrastadas por la nueva realidad, una percepción de riesgo, esta percepción se confirmará o disminuirá dependiendo de varios factores que contenga el posible destino del viajero.

Así: LA REPUTACIÓN ADQUIRIDA POR EL PAÍS EN SU LUCHA CONTRA EL COVID19, será uno de los factores que motive o detenga la elección del destino, en este tema el Perú no saldrá como uno de los mejores, pero tampoco saldrá como los peores, sin duda países como USA, Italia, España, Brasil muestran peores condiciones reputacionales en el tema, que nuestro país.

Hay en Europa propuestas de reactivar el turismo, desligándose de la mala imagen del País. Austria, Italia, España en un esfuerzo de distanciarse de su mala reputación, buscan posicionar las áreas libres del covid. designándolas áreas verdes, provincias o Regiones donde el manejo de la pandemia fue efectivo, permitiendo los viajes entre ellas (Emisor y Receptor de flujos) y limitarlas desde las ¡áreas rojas!  regiones donde la pandemia se salió de control, algo como lo que se hizo cuando Perú sufría en los años 80 de la insania de Sendero, La operación turística hacia CUSCO Y MACHUPICHU SE REORIENTO CON UN ACCESO POR LA PAZ, LAGO TITICACA, CUSCO, MACHUPICHU, Dejando de lado el acceso vía Lima por el riesgo percibido.

También, aprovechando el posicionamiento de la marca AMAZONAS, Faucett volaba directo Iquitos Miami y conectaba a Cusco. Así se construyó un corredor muy eficaz que, sin pasar por Lima, combinó las dos de las mejores marcas Turísticas del mundo MACHUPICCHU Y AMAZONAS.   

El siguiente factor es ACCESIBILIDAD, es crucial que el transporte aéreo se mantenga, que los aeropuertos se adapten a la nueva normalidad, así la continuación de las inversiones programadas no puede postergarse, en el Jorge Chávez la ampliación debería haber sido concluida el 2010, es decir la segunda pista tiene una década de atraso, si el concesionario LAP no puede o no quiere realizar la inversión; el estado debería darla por concluida y licitarla al mejor postor. También el aeropuerto de Chinchero, cuya construcción es impostergable y entre otras inversiones igualmente urgentes las mejoras en el aeropuerto de Arequipa, de Chiclayo, de Iquitos; prepararlos para las demandas post COVID ie, controles biométricos, manejo de equipajes y chequeos sin necesidad de contacto físico con los viajeros, procedimientos de seguridad y bioseguridad integrados, etc.

La nueva normalidad impondrá vuelos directos, cuantas menos escalas en el viaje: Mejor, vuelos entre destinos donde el control del Covid19 fue efectivo. Por ejemplo, SANTIAGO-CUSCO, vinculando dos regiones con mayor eficiencia en el manejo covid (Cusco tiene un número muy bajo de hospitalizados y fallecidos).

Finalmente, se visitarán los destinos donde el clúster de servicios (Hoteleros, Restaurantes, Tour operadores, Transportes, etc.) mantengan estándares comprobables de bioseguridad, donde los atractivos cuenten con entradas y controles electrónicos, flujo continuo, mínimo contacto personal y que se permita disfrutar de ellos, sin aglomeraciones con alternativas de visita dependiendo de los intereses de los viajeros; destino y servicios con información accesible desde los celulares vía Bluetooth o en línea. Particularmente porque los primeros en volver a viajar serán los millennials, Tienen menos riesgo y están súper conectados.

Manos a la Obra, que tenemos poco tiempo para hacer que nuestro destino cumpla con las condiciones que impondrá la nueva normalidad.

En este momento las evaluaciones sobre pérdidas generadas en los diversos sectores económicos por la paralización, serán en el mejor de los casos estimados, en su mayoría hiperbólicos expresados por algunos de los voceros de los sectores, para sensibilizar al gobierno sobre la necesidad de ayuda.

La métrica real vendrá después con la constatación de que nos enfrentaremos a una nueva realidad, como por ejemplo lo que viene ahora, mercados deprimidos, tanto por la ralentización del crecimiento de la economía como por el miedo, la verdadera pregunta es como recuperar mercado, en un contexto de percepción de riesgo.

Los desastres sirven para visibilizar las debilidades sectoriales preexistentes, así en Perú no es nueva noticia las debilidades del sector salud, lo que obligó al gobierno a tomar medidas extremas.

Es entorno a esas debilidades donde se agudizarán las limitaciones de los sectores para poder reaccionar frente a la nueva realidad.

El sector Turismo viene arrastrando desde hace mucho tiempo, señales del agotamiento del modelo, es de todos conocida la necesidad de una transformación de su modelo de gestión.

Por ejemplo: no es sostenible emplear personas, como animales de carga para operar el camino Inca, modelo que funciono el siglo pasado y que hoy no tiene justificación, La dignidad de las personas no puede ser parte de la oferta del destino.  

Algunas debilidades del Sector Turismo en Perú.

1.- Dependencia de un solo punto de acceso al País, en La practica contamos solo con un aeropuerto internacional; Urge la Construcción del Aeropuerto Internacional del Cusco en Chincheros

2.- Turismo Monotemático con una sola marca reconocida universalmente Machupicchu, La marca Perú sufrirá la evaluación de los resultados de control de la pandemia, Amazonia, es una marca compartida con otros países (5) y está más posicionada por Brasil y Lago Titicaca está lejos de ser un destino competitivo, años de malas noticias tanto en Puno, Aymarazos, huelgas, así como la inestabilidad política en Bolivia han destruido su reputación.

3.- Modelo operacional de Machupicchu, obsoleto, con una sola puerta de ingreso y salida, favoreciendo la alta concentración de personas, la visita actual es de alta fricción y despliegue físico, esta debería transitar hacia una experiencia más “conceptual”, interpretativa y de transmisión de contenido; apoyada en infraestructura especializada de alto estándar como la que se propone con el Centro de Visitantes… lo cual a su vez permitirá adecuados protocolos de bio seguridad (que ayuden a vencer el miedo a la contaminación de los visitantes). lo mismo sucede en la mayoría de los atractivos turísticos Monumentales del país.

4.- Falta de Infraestructura Turística, ejemplo no es posible llegar a Choquekiraw, excepto caminando por 4 días

5.- Falta de consolidación empresarial, empresas muy pequeñas, con altos costos operativos, La informalidad afecta al sector Turismo en proporción mayor a otras actividades económicas.

Para salir de esta crisis provocada por la pandemia, el sector turismo deberá consolidar el Clúster sectorial, Aeropuertos, Hoteles, Transportistas, Tour operadores, Restaurantes, Gestores de los atractivos, como el Ministerio de Cultura, La Iglesia Católica, los museos privados, el Ministerio del Ambiente, las municipalidades que reciben fondos de los Ingresos turísticos. Los gremios profesionales, la Academia, Deberán constituir un Comité de gestión de Crisis.

Comité cuya principal tarea es la gestión del territorio a través de las instituciones públicas y privadas que son parte del Clúster, proponiendo y desarrollando las medidas necesarias para incrementar la capacidad de respuesta del sector. Resiliencia, construir fortalezas donde hay debilidades.

Sin la coordinación y manejo en conjunto, solo tendremos esfuerzos que aun que notables, no permitirán un posicionamiento como destino seguro y sostenible en los mercados emisores.

El Turismo es el sector económico que ha mostrado gran adaptabilidad y resistencia a los impactos negativos de las crisis internacionales, básicamente debido a la diversificación de nuestra demanda así cuando Europa entro en crisis, Brasil y Chile crecieron sustancialmente. Hoy que Brasil sufre los resultados de políticas populistas en medio de un contexto mundial no favorable, Estados unidos, Colombia y relativamente Europa han vuelto por la senda del crecimiento, en consecuencia los flujos de visitantes provenientes estos países siguen estas tendencias.

En Cusco y en el Perú las inversiones privadas en turismo, a pesar de las trabas y limitaciones, y de actos Chovinistas como la derogatoria del DS.1198 han continuado creciendo.

Necesitamos que el estado acompañe estos esfuerzos rompiendo los cuellos de botella, impulsando el sector hacia la competitividad de una economía abierta.

Estamos frente a coyunturas donde se necesita la toma de decisiones rápidas.

El aeropuerto de Lima hub internacional, casi único ingreso aéreo al Perú ha llegado a su límite de operaciones, su crecimiento programado estará listo para el 2018.

Es urgente eliminar las barreras burocráticas que impiden la llegada de vuelos internacionales a Cusco,  Iquitos, Piura  permitiendo entrada a todas las aerolíneas que los soliciten.

Conocemos por ejemplo que hace varios años la aerolínea SKY de Chile solicito el Vuelo Arica – Cusco y hasta hoy no obtiene la autorización.

Promocionar aeropuertos alternativos es la mejor manera de superar el déficit del Aeropuerto del Callao.

El Producto Turístico Cusco Valle Sagrado Machupicchu a pesar de los esfuerzos de ordenamiento y el trabajo hecho desde el Ministerio de Cultura  comienza a dar muestras de prematuro envejecimiento, es necesario construir dos piezas de infraestructura que nos permitan completar el circuito de Machupicchu, la visita así se convertirá en un flujo continuo sin que el viajero deba retornar por donde vino.

Cusco Valle Sagrado, Machupichu via tren y Luego Santa Teresa, Colpapampa, Marco Pujro, Limatambo Izcuchaca , Cusco por carretera, pieza fundamental para completar este circuito será la construcción de un Elevador en el kilometro 119  que cierre el anillo y permita al viajero entrar por una puerta y salir por otra.

De esta manera podremos pasar  como sector de una contribución al PBI Nacional del orden del 4% al 7% en pocos años, pero lo mas importante será la inclusión a las actividades turísticas de casi medio millón de Cusqueños que hoy solo saben del turismo por la televisión a pesar de vivir a pocos Kilómetros de Machupicchu.

Como es conocido por todos, la figura del Colibrí, ha sido objeto de un atentado por parte de miembros de la ONG internacional Greenpeace. Este hecho ha suscitado las más enérgicas protestas y por supuesto que esperamos que el peso de la ley caiga sobre los responsables y esperamos también que en general este hecho sea un llamado a toda la ciudadanía a actuar en resguardo de nuestro patrimonio.

En la Ciudad del Cusco, Patrimonio de la Humanidad, se han dado varios momentos en los cuales, por ignorancia, voluntarismo o mero  interés personal se han cometido delitos similares. Similares no en el hecho sino en la magnitud, quien falsifica o cambia los símbolos de una cultura es culpable de su destrucción.

Como anécdota, sobre la llamada bandera del Tawantinsuyo, en  la biografía del hombre de radio, Raúl Montesinos, se cuenta como en 1971, en preparación de la visita del General Juan Velazco a la pampa de Anta, la avanzada dirigida por  el General Uzategui, buscó en Cusco  la bandera del Tawantinsuyo, al enterarse de que los Inca no tuvieron banderas. Adopto para la visita de su Jefe la Bandera del Arco Iris, usada por  Radio Tawantinsuyo, desde entonces, Bandera de Túpac Amaru, de los Inca y del Tawantinsuyo [Bandera del movimiento Gay en otros países].

El Sol de Echenique, símbolo adoptado por el Alcalde Daniel Estrada, tiene casi con certeza, origen Centroamericano (una copia muy similar existe en el museo de Chichicastenango),  este constructo simbólico que no sólo es el nuevo escudo de armas de Cusco, también ha llegado a ser símbolo nacional pues está impreso en el papel moneda de Perú.

Es decir que, algunos nuestros símbolos soporte de identidad se deslegitiman, estos deberían pasar por un indispensable proceso de rigurosa investigación.

Es que el cuidado del patrimonio y de los valores de la identidad, son frecuentemente mal entendidos, es más fácil asumir que el pasado fue muy parecido al presente; que estudiarlo y entenderlo en su propio contexto.  Se asume que este no tiene valor, así  que es posible cambiarlo, modernizarlo, adaptarlo para usarlo como instrumento de propaganda.

En los últimos años La Dirección de Cultura en Cusco, acompañada por muchas voces ciudadanas, se opuso a la instalación de  una estatua que pretende representar al Inca, en la pileta de la plaza del Waqaypata. El saliente alcalde (Luis Flores ) impuso su voluntad y también su personalísimo parecer, por encima de voces ilustradas, explico que nadie de los presentes vio a un Inca, entonces cualquier representación vale, porque se valida del sentimiento popular. Como no vas a querer que un Inca este allí, aun cuando este bulto no se parezca en nada a un Inca, mostrando poco respeto por la intangibilidad de la Plaza.

La tarea de cuidar del patrimonio, debe ser asumida por la sociedad en conjunto, digamos No a la aceptación silente de los falsos símbolos, no al falso Inca, también digamos No a las obras que destruyen el contexto de la traza urbana, como la construcción que pretende bloquear el mirador de San Cristóbal. Hacemos un llamado a los promotores del proyecto, para que en virtud a la responsabilidad social empresarial, adecuen el proyecto respetando la volumetría y los valores del Centro Cusqueño. Es decir les pedimos adhesión a lo que significa el Cusco.

La dirección Regional de cultura, debe hacer público, todos los actuados en este y en otros casos, para que la ciudadanía conozca los procesos, entienda qué está en juego, estos al ser transparentes, nos ayudaran en la defensa real de nuestro patrimonio evitando que se sigan cometiendo atropellos de esa cultura. 

Choquekiraw, descubierta todavía en el siglo XVIII, bastante antes de Machupicchu quedo en el semi-olvido por más de 200 años, varios factores influyeron en este hecho, tal vez el más importante fue el año en que se descubrió 1768, el mundo Europeo y particularmente la Academia no estaban interesados en la cultura andina, las colonias de Norteamérica no habían iniciado la guerra de su independencia. 

En los años 80 COPESCO inicio su restauración y ha puesto en valor el monumento, que hoy con la ayuda de la tecnología está a punto  de convertirse en un producto turístico.

La construcción de un teleférico, desde Kinualla a Choquekiraw  (después de obtener los permisos necesarios de la DRC, del gobierno regional del Cusco y el famoso permiso social de los actores locales, ¿nos preguntamos si habría sido más fácil gestionar los permisos primero?) pondrá en el circuito turístico a este impresionante y singular destino  que  permitirá ampliar la oferta turística del sur del Perú generando nuevos productos.

Serán beneficiados principalmente el Cusco como eje de operaciones, dando mayor uso a su planta Turística y Abancay donde se desarrollará una nueva infraestructura de servicios.

Para hacerlo posible, es fundamental la construcción de una nueva carretera,  que partiendo desde el desvío ubicado entre el Abra de Abancay y Saywite sobre la transoceánica, nos conecte con Kinualla; Esta  debe  tener  además un ramal, que descienda por la quebrada hacia la antigua Hacienda San Ignacio,  donde como se verá más adelante plateamos la estación de partida del Servicio de telecabinas. (La trocha actual es inadecuada y riesgosa para una operación de las dimensiones propuestas).

Pero debemos advertir que el proyecto en actual licitación, está sobredimensionado, el crecimiento programado para la visita turística es muy alto y difícil de alcanzar, estima llegar en solo un lustro a más de un millón de visitantes por año ( recordemos que a Machupicchu le llevo varias décadas alcanzar estos números).

Otra dificultad que encontramos son las distancias que tiene que cubrir, desde el punto de partida cercano al Cementerio de Kinualla hasta su llegada al otro lado del Apurímac en la montaña donde esta Choquekiraw, hay una distancia de 3.5 kilómetros, distancia extrema cables de esta longitud no existen en el mercado deberán ser fabricados expresamente. 

Conociéndose  que los cables de los teleféricos tienen una obsolescencia programada, se cambian cada 3 años, (la excepción son los de uso estacional que se cambian cada 5 años en campos de Ski) es decir que los cables hechos a medida para el Teleférico a Choquekiraw se cambiaran antes de haber sido usados realmente. Esto  encarece el proyecto y en consecuencia encarece el destino.

Una alternativa viable es descender en el valle por carretera hasta cerca de la antigua Hacienda San Ignacio, desde donde un sistema de Telecabinas será menos costoso y más eficiente, no solo por la menor distancia que hay que cruzar sobre el rio, sino también por la posibilidad de incrementar modularmente la  capacidad de operación, menor inversión, menor costo de los pasajes, buscando que Choquekiraw  se integre al producto turístico Perú a precios competitivos en el mercado.

Las telecabinas tienen una ventaja adicional, al poder estar más cerca del suelo  el impacto visual es menor, siendo así más amigables al medio ambiente, lo que facilitara los permisos, especialmente de Cultura y la licencia social.

Finalmente al constituirse en un monopolio perfecto, el estado debe crear un órgano regulador, el mismo que no solo debe controlar los precios al público una vez concluida la obra, sino también los costos de inversión, sugiriendo el uso de las alternativas más viables.

El Cusco, ciudad monumental, viene creciendo a una velocidad impresionante, ocupando la mayor parte del piso del valle cuyos tributarios son el Saphi, Tullumayo y Huancaro. Desde Arcopata hasta Angostura es hoy un Continuum Urbano de casi 20 kilómetros.

Este crecimiento significa que el sistema vial y de transporte prácticamente ha colapsado, la ciudad nunca fue planeada para el tráfico actual, contribuye al caos que las funciones de centro, siguen centralizadas en la Zona Histórica Monumental.

La construcción del Nuevo Aeropuerto en las pampas de Chinchero, cerca de la laguna de Piuray y la expansión urbana en el piso del Valle, nos obligan a plantear un sistema masivo de transporte, rápido, ecológico y de costo asequible como la mejor manera de solucionar los problemas de congestión, contaminación y pérdida de calidad de vida para los ciudadanos del Cusco.

Los sistemas de Trenes Eléctricos de Superficie, LRT, por su siglas en ingles, han probado ser los más eficientes para el logro de estos fines, hoy están implementados en cientos de ciudades a nivel mundial, incluyendo Lima, sin embargo hay que precisar que el tren eléctrico de Lima es un tren elevado (por esto su alto costo de construcción)  con línea dedicada; el que proponemos en Cusco es de superficie, se harán puentes solo donde el diseño lo exija.

Estos sistemas son viables con una carga de viajeros entre 3,000 y 10,000 pasajeros la hora de operación y  se diseñan para cambiar la estructura del transporte de la ciudad, siendo más eficientes y por lo tanto sustituyendo a los sistemas de buses, minibuses, y autos privados.

Desde el aeropuerto de Chinchero hasta Angostura, son poco mas de 40 kilómetros de recorrido, con un descenso de 550 metros; en promedio 13.75 metros por Kilometro, desnivel que en sí, no debería significar problema; sin embargo al presentarse el cambio de altura casi abruptamente en las cabeceras del valle presenta un desafío a la imaginación de los expertos.

El costo de sistemas como el propuesto, varía dependiendo del diseño, material seleccionado, procedimientos de compra de los terrenos etc., etc., En Melbourne Australia, costó casi 7 millones de dólares por Kilometro; 10.62 en Heidelberg Alemania; Estrasburgo en Francia tiene el proyecto más caro 32 millones de dólares por kilómetro no solo por las dificultades técnicas, también por los grandes proyectos de renovación urbana asociados a la línea del tren eléctrico; en Mendoza Argentina, con una inversión de 16.7 millones de dólares se pusieron en servicio 12.5 kilómetros, es decir a 1´336,000 dólares por kilómetro siendo este uno de los proyectos más baratos, básicamente por que se remozo una línea de tren existente en el Corredor del Ferrocarril General San Martin (FCGSM)

El material rodante es fabricado, entre otras por las compañías, Alstomde Francia, Siemens de Alemania, CAF de España, la Canadiense Bombardier y la CNR de China.  En Mendoza la ganadora de la licitación  fue  la Siemens, quien les suministró los Coches Siemens –duewag U89, los que a pesar de ser coches de segunda mano (fueron usados en el LRT de San Diego en California) están en perfectas condiciones.

Urge ponerse a trabajar en la implementación de un nuevo sistema de transporte para el Cusco, con la mirada puesta en la conectividad con el nuevo aeropuerto y  la oportunidad de reciclamiento urbano que nos darán las 290 hectáreas del Aeropuerto actual y también buscando las soluciones más creativas y de mayor eficiencia en el gasto.

Que dicen los candidatos a Presidente Regional… ¿?

Roger Valencia

PD.. Las opiniones son responsabilidad del autor, quien agradece el concurso de la Arq. Maritza Paliza Flores en la conceptualización de la propuesta.

Por su  alto reconocimiento en el Mundo,  Machupicchu es “la Marca más potente” que posee el Perú;  más del 90 por ciento de los turistas de vacaciones que llegan a Cusco va a visitarlo.

Desafortunadamente la actual experiencia de un turista en Machupicchu, va en contra de todas las recomendaciones de operación,  como  muestra solo un botón, para una visita de menos de 3 horas,  se viaja por más de 8 horas desde Cusco, 4 de ida y 4 de retorno,  (sin tomar en cuenta las esperas en estaciones de Trenes y en improvisados paraderos de buses) mortificación tolerada por los visitantes, solo  por la calidad y singularidad del atractivo y por la falta de alternativas.

En  los últimos años el nivel de satisfacción de la visita ha continuado deteriorándose. En gran parte por la falta de servicios y por una alta concentración de los viajeros, dicho de otra manera, hay cada vez más viajeros que se quejan de la experiencia.

Esto significa, que estamos frente a una gran desafío y oportunidad: “Reinventar” Machupicchu,  con este propósito,  los gestores del Parque (léase Ministerio de Cultura y Ministerio del Medio ambiente, a través de sus direcciones regionales)  han iniciado una serie de acciones, que llevaran a redefinir el espacio de visita en el Santuario Histórico.Hasta hoy limitado a La Llacta Inca (ciudadela) a la que se incorporaran en futuro próximo, varios accesos desde el piso del valle, estos además de ampliar el espacio de visita y así distribuir espacialmente a los visitantes,  permitirán la observación de algunas de las más significativas muestras del ingenio y la  respuesta Cultural que nos legaron Los Inca. De esta manera lugares conocidos solo por expertos, como los andenes orientales, donde un magnifico canal tallado en roca viva, antecede a una serie de hermosas fuentes ceremoniales,  Inca Racay,  también  la gran Caverna donde se observa  una de las más finas muestras conocidas de ensamblaje de muros Inca Imperial, el Intihuatana en el piso del valle, etc., serán parte de las alternativas de uso turístico sostenible del espacio reservado.

La visita itinerante realizada hasta hoy, siguiendo a un guía por el complejo, será reemplazada por una experiencia, basada en la entrega al viajero turistade información y las alternativas de visita, en un gran centro de interpretación, situado en la base de la montaña, donde se expone claramente: que es lo que se conoce hoy de esta maravilla, que se ignora  y cuál es el comportamiento esperado de los visitantes. Allí el viajero podrá seleccionar la alternativa que se ajuste más a su estilo de vida e intereses que motivan su viaje.

Este nuevo Machupicchu, además de estar conectado por tren y bus con el valle sagrado y Cusco, también estará conectado con el valle de la Convención, a través de Santa Teresa y luego con  Colpapampa, Mollepata, Limatambo y Anta, integrando así el espacio territorial andino-Amazónico, rescatando de esta manera la función para la que fuera originalmente construida, por sus geniales arquitectos, bajo la inspiración de su creador el Inca Pachacutec.

Con estos cambios, el sector Turismo podrá seguir creciendo, revertiendo la tendencia de pérdida de satisfacción de los viajeros, segmentando la demanda,  ofreciendo productos a medida y al mismo tiempo podrá continuar creando oportunidades para laspoblaciones, que viviendo cerca de esta maravilla, todavía no están incluidos en el circuito Turístico del Cusco.

Haylli Machupicchu.Tomado de: ICOMOS Conferencia# 35 CUSCO. Ponencias: Plan de uso Turístico de Machupicchu y CADE 2013 – Futuro de Machupicchu.

Parece que finalmente, se hará realidad la reubicación del Aeropuerto del Cusco.

De acuerdo al  director de la IATA, Latinoamérica está madura para comenzar a gozar de los beneficios del transporte aéreo. Sin embargo, es en nuestro subcontinente donde se han creado las mayores trabas, barreras y limitaciones para su desarrollo; en Perú hay una gran falta de infraestructura además de costos altos. En el  Índice de Competitividad desarrollado por el Foro Económico Mundial 2013 el Perú está en el puesto 135 de 140 países en costos, tarifas e impuestos aéreos.  

Otro ejemplo es que nuestros aeropuertos no cuentan con servicios de transporte masivo, ni siquiera buses, obligando a los viajeros a tomar taxis… ¿Autorizados?

Todavía tratamos al transporte aéreo como un consumo de lujo.

Países como Corea del Sur, con un territorio apenas mayor que la región del Cusco, tiene 30 aeropuertos, 10 internacionales, 10 locales y 10 militares. Ellos escogieron la conectividad aérea como eje de su crecimiento; los servicios financieros y negocios de toda índole, el turismo, la media y comunicaciones, la educación superior, la investigación aplicada etc. Todos necesitan de viajes frecuentes a varios destinos.

El nuevo Velazco Astete de Chinchero, debe ser un instrumento del desarrollo sostenible del Cusco, convirtiéndolo en un eje de operaciones intrarregionales.

Panamá, Cartagena, Guayaquil, Manaos, Cuiabá, Iguazú, Salta, Calama, Piura, Iquitos, Tacna, deben ser los nuevos aeropuertos a los que nos conectemos;  pero no solo a estos;  debemos impulsar la construcción de aeropuertos intermedios.

En la cumbre de presidentes de la Macro Región Sur 2013 [El Gran Sur], la CARTUC propuso dos ejes de aeropuertos menores. Un eje nororiental, Quillabamba y Manu, y otro eje suroccidental, Nazca, Cañón de Cotahuasi, Espinar. Capaces de recibir aviones medianos de la flota existente en el País.

La construcción de 4 kilómetros de Pista y sus instalaciones no son el mayor reto, el desafío será el demoler las barreras artificiales, impuestas por las burocracias, en nuestros países; el desafío esta en operar un Hub aéreo a precios competitivos.  En los últimos 5 años China ha construido 42 aeropuertos del mismo tamaño y para cuando el nuestro esté listo, otros 52 aeropuertos habrán entrado en servicio en el gigante asiático.

El Cusco además, está ante la gran oportunidad de crear un eje ordenador de la ciudad, desconcentrando las funciones de centro y proponiendo un uso adecuado de las 290 hectáreas del actual aeropuerto, cuando el nuevo entre en servicio.

Pero hoy debemos como colectivo encontrar la solución, para que el Velazco Astete actual, aguante hasta el 2019 en que entrará el nuevo en servicio, Insha’Allah.

No es admisible que CORPAC se tarde 3 años en dotarlo de nuevos baños,  se necesita un terminal nuevo para ayer. Hoy hemos llegado al límite de operaciones y al límite de paciencia frente a la incapacidad de gestionarlo.

En noviembre de este año, se llevó a cabo en Cusco el Segundo Tinkuy de Tejedores  o Segundo Congreso Internacional  de Tejedores.

Más de 600 personas de 27 comunidades del Cusco , delegaciones nacionales  de 10 regiones, además de grupos internacionales, entre los que destacaron mexicanos, guatemaltecos, chilenos,  bolivianos, argentinos, ecuatorianos, canadienses, sudafricanos,  holandeses, indios,  estadounidenses, laosianos, se dieron cita en la ciudad del Cusco , convertida una vez más en ombligo del mundo. Se reunieron para intercambiar sus experiencias, mostrar su trabajo, hablar de sus desafíos, aprender diferentes técnicas, asistir a paneles , capacitarse en temas específicos de las tradiciones textiles de las diferentes culturas,  atraídos para ver de  cerca la experiencia de la rica tradición textil cusqueña.

Hace mas 30 años en Chinchero, Cusco, un grupo de tejedoras jóvenes lideradas por Nilda Callañaupa, vio cómo la textilería tradicional comenzaba a desaparecer. La modernidad reemplazó primero los tintes naturales por sintéticos, y luego los tejidos de telar de cintura se sustituían por piezas hechas en telares industriales.

Tanto o más pernicioso, fue la perdida de la habilidad de tejer, toda una generación fue a la escuela (ojo con quienes creen que educar es convertir a los estudiantes en grabadoras) y  no tuvo tiempo para desarrollar las destrezas de la más antigua de las artes peruanas.

El centro de Textiles Tradicionales, nace de la idea de crear un espacio para que las nietas, aprendan el telar de cintura de sus abuelas, ya que las madres desconocían el oficio.

Para financiarlo se crea un taller-escuela abierto, previo pago de derechos a todo el que deseara  aprender las técnicas tradicionales de tejido,  las niñas comuneras no pagan.  Pronto fue evidente que este arte demanda un largo proceso de aprendizaje,  destrezas  y coordinación motora, que la mayoría de las personas  adquieren,  solo si se inician en él a edad temprana, pre púber, no distinto de los niveles de destreza necesarias para una ejecución virtuosa de cualquier instrumento.

Estar ubicados en el corredor, Cusco Chinchero, Valle Sagrado, Machupicchu, generó la oportunidad de conectarse con un sector dinámico de la economía cusqueña y, con el turismo que comenzaba a crecer,  la escuela se convirtió en un taller para educar la sensibilidad de los visitantes. Detrás de cada manta, poncho, chullo, etc, hay un proceso de más de 8 etapas. Se inicia con la trasquila de los animales, selección y limpieza de la fibra o lana, hilado, teñido con tintes naturales, torcelanado, preparado de la urdiembre, tejido y, finamente, el acabado o tejido del borde. Las tejedoras hicieron que los viajeros participen del proceso, educándolos para apreciar una de las artes más tradicionales del Peru.. (el teñido merece una discusión aparte, es un conjunto de tecnologías,  que utiliza  colorantes naturales, como el ácido carmínico de la cochinilla, el Indigo, los carotenos  y otros; se colorea  la fibra, luego se fijan los colorantes,  cambiando el nivel de acidez o basicidad  del material, según sea el caso, se usan , sal, limones, orines, alumbre etc.)

Estas exposiciones, tanto por la calidez y calidad de las presentadoras como por los atributos del producto, generan un mercado muy dinámico, potente, insertando la economía de una comunidad campesina tradicional a las necesidades de una demanda turística  moderna, se crean varios productos, manteniendo las técnicas,  colores y  diseños tradicionales, para satisfacer las nuevas necesidades, corredores de mesa, mantas de exhibición, posa vasos , manteles.. Además de los productos tradicionales.

Consolidado el proceso del CTTC, en Chinchero, éste se amplia y replica en varias comunidades, Patabamba, Mahuaypampa, Pitumarca, Chawaytire, Accha alta, Sallac-Catca, Acopia, Santo tomas,Huacatinco-Ocongate.

En su proceso se construyen “AWANA WASIS” – Centro de tejedores, espacio comunal de trabajo, para tareas grupales, como el teñido y también para las demostraciones a los grupos de visitantes,  estos sirven como primer punto de venta.

Luego CTTC,  compra un edificio en la Avenida del Sol en Cusco, hoy tienda y museo textil  y tiene  exhibición permanente en el Museo Inca..

El CTTC, lo componen más de 600 tejedores en su mayoría mujeres en 10 comunidades, con ventas anuales de más de 1 millón de soles. Con mas 3000 mil visitas anuales pagadas y con exportación de  casi 300,000 soles en el 2013, dineros que van directamente a la economía de cada una de las tejedoras y al pago de  los impuestos.

La creatividad es el mayor atributo de los seres humanos, las adaptaciones al medio son respuestas culturales.

Esta es la experiencia que vinieron a ver las delegaciones de tejedoras del mundo en Cusco

Alguien dijo inclusión? Esta es una de las respuestas…